9月9日,在成功穿越长江之后,世界最大直径高铁盾构机'领航号'经过41天整机深度维修保养,在崇太长江隧道2号竖井顺利完成二次始发,正式开启陆域段掘进任务。这台'巨无霸'的再次出发,标志着我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力再上台阶。

崇太长江隧道是国家'两重'项目沪渝蓉高铁沪宁段的控制性'咽喉'工程,连接上海崇明与江苏太仓,隧道全长14.25千米,盾构段长13.2千米、设计时速350公里,深入长江水下89米,是长江最深的江底隧道。工程由上海国铁建管公司建设、中铁隧道局施工。

此前,'领航号'已连续高强度掘进逾万米,成功穿越长江水域段。隧道盾构段共设3座竖井,其中3号井至2号井为长江水域段,长达11.325千米,已于今年7月30日贯通;此次'领航号'在2号竖井完成接收与全面维保后,开启2号竖井至1号竖井的陆域段掘进,此段长1.875千米。

'领航号'的'体量'令人瞩目:刀盘直径达15.4米,盾构机全长148米、总重约4000吨,是目前世界最大直径高铁盾构机。此次二次始发,集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身,经过系统性'焕新',整机性能全面恢复,将为后续掘进提供可靠保障。

施工现场,智能化装备成为'好帮手':管片自动吊运机器人替代人工进行繁重的吊装作业,技术人员通过遥控器辅助作业,主控室内工作人员实时监控机器运行情况……'机械化换人''自动化减人'的背后,是我国隧道施工装备和智能建造水平的稳步提升。

崇太长江隧道预计2026年底实现全线贯通,建成运营后,将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史。届时,从崇明经太仓至上海宝山站,全程仅需17分钟。一江之隔变通途,这条穿江而过的钢铁长龙,将为长三角一体化发展和沿线群众出行带来实实在在的便利。(来源:新华社)